大家来找茬:新旧公路隧道照明标准有何差异?

作者:led显示屏尺寸规格 来源:未知 发布时间:2020-06-30 19:22

自《公路地道通风照明设计规范》(JTJ 026.1-1999)于2000年6月1日发布实施以来,历时已有十余年,我国公路地道规模络续扩大、种类逐渐增多、设计车速不休提高,照明理念和照明手艺也接续提高,各类新材料、新设备也络续投入使用。为适应地道照明形势的成长,交通运输部于2014年7月对原有的《公路地道通风照明设计规范》进行了修订和扩充,形成了《公路地道照明设计细则》(JTG/T D70/2-01—2014)和《公路地道通风设计细则》(JTG/T D70/2-02—2014)两个自力的介绍尺度。本文针对地道照明设计,浅析新旧两个尺度之间的差别。

1  地道照明设置前提的不同

旧尺度划定,“长度大于100m”的地道应设置照明。而新尺度对设置前提进行了分类和细化,并引入了“光学长地道”的概念,笔者将其整顿为表1。



表1 新尺度地道照明设置前提

新尺度还划定,有人行需求的地道,应知足行人通行照明需求;不设置照明的地道应设置视线诱导举措。

2  设计尺度的差别

新旧照明设计尺度的差别较大。在照明区段组成上,与旧尺度分歧,新尺度将进口段划分为Lth1和Lth2两段,将出口段划分为Lex1和Lex2两段,如图1和图2。 

2.1  进口段照明设计尺度

进口段亮度取决于洞外亮度,进口段长度取决于泊车视距。与旧尺度比拟,洞外亮度和泊车视距取值均未转变,但增加了120km/h车速下的洞外亮度和泊车视距取值,以及120km/h 车速下的折减系数。新尺度对进口段亮度的取值前提进行了细化,笔者整顿为表2。

2.2  过渡段照明设计尺度

新尺度的过渡段与旧尺度一致,仍划分为三段(TR1、TR2、TR3),然则每段的参照的为进口段的Lth1,且折减系数有所减小。此外,过渡段的长度采用公式体式表达。对于可不设置过渡段增强照明的情形,新尺度提出了前提,笔者将其整顿为表3。

2.3  中央段照明设计尺度

与旧尺度比拟,新尺度的中央段照明设计尺度相差较大:相对于旧尺度需要用插值法确定中央亮度值,新尺度按照设计岑岭小时交通量规模,根基大将统一设计车速下的亮度固化为3个品级;行人与车辆夹杂通行的地道、紧要泊车带、横通道的亮度尺度均有所降低;增加了中央段位于曲线时的布灯要求,分流段、合流段亮度要求。新尺度还稀奇划定,对于行车时间较长的地道(跨越135秒),可进一步将中央段分为两段,后一段可进一步降低亮度尺度,如表4。

2.4  出口段照明设计尺度

与旧尺度比拟,新尺度将出口段分为两段,而且划定,长度≤300m的直线地道可不设置出口段增强照明,长度300m。

2.5  应急照明和洞外引道照明设计尺度

新尺度细化了应急照明系统的设置前提,并大幅提高了应急照明供电电源维持时间(从3min提高到30min)。亮度尺度与旧尺度一致。新、旧尺度对洞外引道设置亮度与长度要求根基一致,可是新尺度细化了洞外引道尺度的设置前提:地道外引道曲线半径小于一样的路段、地道设夜间照明且处于无照明路段的洞外引道、地道与桥梁的毗邻处路段以及延续地道间的路段。

3  关于节能尺度与办法、照明掌握设计原则

节能尺度与办法、照明掌握设计原则划分是新尺度中的两个自力章节,与旧尺度比拟是新增加的内容,也是转变最大的内容。对洞口采用减光方案,能够有效降低地道照明能耗,新旧尺度对此都进行了划定。分歧的是,新尺度应用了“中心视觉理论”、“基于回响时间的视觉功能方式”和“小方针物体可见度理论”,对根基照明(中央段照明)采用LED光源、无极灯光源和逆光照明格局的,照通亮度可辨别削减到亮度尺度的50%、80% 和80%,但不该低于1.0cd/ ㎡。同时,新尺度还对地道照领略昼和夜间照明的调光方案进行了划定。

照明节制设计原则首要划定了地道照明掌握体例应以智能节制或主动节制为主,并针对突发状况和特别工况,划定地道内进行养护修整功课时、发生交通事故、火灾或进行交通管制时,地道内所有照明灯具宜开启到最大状况。

4  关于新尺度的其他细节

新尺度在旧尺度应用经验的根本上,对内容进行了大量的细化和扩展,对照明设计的前提进行了加倍详尽科学的划定。如新尺度对公路地道照明设计小时交通量的滥觞进行了划定;引入了“光学长地道”的概念,避免照明设计一刀切;针对公路设计车速的提拔,增加了120km/h车速下的照明设计尺度和各段距离的划定;对气体放电灯具和LED灯具的灯具效率、功率因数进行了划定;选用光源时,透雾性与显色性的弃取;引入“平均照度换算系数”,轻易争论灯具数量;等等。以下对个中几个比力主要的问题进行描述:

4.1  关于“光学长地道(OpticallyLong Tunnels)”

光学长地道是指驾驶员位于行车道中央(1.5m高度)、距地道行车进洞口一个照明泊车视距处不克完全看到行车出洞口的、且几何长度不大于500m的短地道。是以,“光学长地道”从实际长度上来看是短地道,然则因为看不到出洞口,通视水平不高,从光学上来讲是长地道。新尺度未对光学长地道进行界说。

4.2  关于“闪烁频率”

新尺度对闪烁频率进行了明确划定,闪烁频率为设计行车速度与布灯间距之比,即 Vt/S。当闪烁频率在4-11Hz之间时,不舒适的感受会使人无法承受。是以,新尺度划定闪烁频率应低于2.5Hz或高于15Hz。

4.3  关于“逆光照明”

逆光照明是灯具光束投射偏向和交通车流标的相反的照明体式。凭据“小方针物体可见度理论”,在方针物体地点路面亮度不异的情形下,物体朝向驾驶员的轮廓的亮度越低(即负对比度),就越轻易被发现。是以,采用逆光照明能够适当削减路面亮度。

4.4  关于“平均照度换算系数”

平均照度换算系数及平均亮度与平均照度间的换算系数。普通来讲,对于照明设计,照度较量和照度设计比亮度争论要利便的多。哄骗平均照度换算系数,将所需亮度转化为所需照度,从照度出发,或许很轻易地推导出所需的光通量,进而争论出所需的灯具数量和灯具间距。新尺度划定,换算系数需实测确定;无实测前提时,黑色沥青路面可取15lx/(cd·mˉ2),水泥混凝土路面可取10lx/(cd·mˉ2)。

5  新尺度对城市地道照明设计的借鉴意义

新尺度条则说明指出,“其他地道,如水下地道、城市地道,与山岭地道在照明分段、计较等方面无底子区别,首要区别在于照通亮度指标分歧”。是以,城市地道(包罗城市水下地道)照明可参照公路地道照明设计尺度进行设计。

城市地道有几个显著特点:一是城市地道进口普通采用下穿式,天空面积百分对照大,且洞口接近段采用减光办法的余地较小,洞外亮度L20(S)较大,昼间地道照明进口段和过渡段的亮度要求较高、距离较长,能耗较大;二是城市地道普通为行人、非灵活车、灵活车夹杂通行地道,是以亮度应至少达到2cd/ ㎡(即一样的地道都需要安装照明灯具);三是城市地道普通与城市道路相接,而城市道路一样均有道路照明举措,是以洞外引道采用普通的道路照明设计尺度即可。城市地道的照明设计应充实正视这些特点的影响,并应至少设置白天、夜间两种掌握模式,夜间该当封闭增强照明。在不影响交通平安的前提下(如不克造成闪烁),在洞顶、两侧墙面等部位可适当增设景观照明举措,既能加强景观性,还能避免司机的视觉委靡。

6  结论

《公路地道照明设计细则》在《公路地道通风照明设计规范》的根本上,对内容进行了大量的细化和扩展,对照明设计的前提和尺度进行了加倍详尽科学的划定,城市地道照明设计可参照进行。《公路地道照明设计细则》的出台,增加了大量的照明节能、照明掌握等内容,给LED/ 无极灯灯具厂家、智能照明设备厂家、应急电源设备厂家等企业带来了新的机缘。(责编:Flora)




起原:新兴家产计谋智库

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